· на открытых частях осей — отсутствие поперечных, косых и продольных трещин, плен, протертых мест, электроожога и других дефектов; машинист при каждой приемке ТПС локомотивов в доступных местах, моторвагонного подвижного состава в доступных местах по доступной осмотру стороне ; в эксплуатации при стоянках локомотивов на станциях и в пунктах оборота; при техническом обслуживании ТО-2 моторвагонного подвижного состава в случае производства последнего локомотивными бригадами ;. В соответствии с ПТЭ номинальное расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм.
Ползун (рельсовый транспорт)
Согласно ПТЭ, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, если ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм.
Тормозной башмак — приспособление для уменьшения скорости или остановки движущихся групп вагонов (отцепов) и других видов подвижного состава, а также закрепления стоящего подвижного состава от самопроизвольного и несанкционированного движения (ухода). Башмаки являются инвентарём особого учёта, имеют номера и хранятся строго в отведённых местах.
Вагоноосаживатель — устройство, предназначенное в основном для осаживания вагонов (отцепов) на подгорочных путях крупных сортировочных станций. Применяется также для перемещения групп вагонов на подъездных путях промышленных предприятий.
Д (ДП) — серия дизель-поездов, строившихся в 1960—1964 годах венгерским заводом Ганц-Маваг (венг. Ganz–MÁVAG), Будапешт, для железных дорог СССР.
3. Требования охраны труда во время работы ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ СОСТАВИТЕЛЯ ПОЕЗДОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (утв. ОАО РЖД 22.02.2007 N ВП-1880)
· при толщине гребня более 33 мм или менее 25 мм , измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня — для колес локомотивов Передача команды машинисту маневрового локомотива на движение разрешается только после выхода составителя поездов из пространства между вагонами на междупутье или обочину пути. У локомотивов при скорости от 120 км ч до 140 км ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.
Воздушный тормоз Вестингауза название для систем привода тормозов в железнодорожном транспорте, использующих для работы сжатый воздух.
Запрещается проезд составителя поездов на автосцепках, тележках колесных пар, буксах, раме цистерны и других выступающих частях вагона, стоя на платформе или сидя на ее бортах. Подъёмник грузоподъёмная машина, предназначенная для вертикального или наклонного межуровневого перемещения людей и или грузов в специальных грузонесущих устройствах вагоны, кабины, клети, ковши, платформы, скипы, тележки и др. Перед приведением маневрового состава в движение машинист обязан получить от руководителя маневров сообщение о готовности состава к движению об изъятии средств закрепления из-под колес вагонов, опробовании автотормозов у маневрового состава при необходимости , месте нахождении руководителя маневров и т.
Зачем у пассажирских поездов в пути так часто меняют локомотив?
Все, кто долго путешествовал поездами дальнего следования, наверное, замечали длинные стоянки поездов на станциях, предназначенные для смены локомотивов. Возникает вопрос, зачем они нужны – иной раз даже менее чем через-полтора час после отправления поезда с конечной станции. Причин несколько.
Электровоз 2П2К на Ленинградском вокзале Москвы. Фото: Кирилл Балберов
На железной дороге есть правило – если можно ехать с электровозом, то надо ехать с ним. Экономичнее, экологичнее и т.д. И только там, где с электровозом ехать нельзя, его меняют на тепловоз. Иногда из-за этого стоянки случаются довольно быстро после отправления поезда с конечной станции.
Вот, например, скорый поезд Москва – Рига именно по этой причине стоит больше 20 минут в Волоколамске – буквально через пару часов отправления из Москвы.
А скорый поезд №100 Москва – Владивосток имеет продолжительные остановки в Костроме, а затем Галиче, хотя между станциями всего 2,5 часа хода. Из Москвы поезд тянет электровоз до Костромы, затем до Галича он идет по неэлектрифицированному участку с тепловозом, который затем снова меняют на электровоз.
На железной дороге используется разный тип тока. В Москве, Петербурге и их окрестностях, где железная дорога была построена раньше, используется постоянный тип. Почти во всей остальной России – более эффективный переменный. Для каждого типа тока нужен свой электровоз.
Почему не сделать везде один тип? На железной дороге считают, что замена инфраструктуры в Москве и Петербурге будет стоить очень дорого и не окупится.
Есть целый ряд станций, где поезда вынуждены простаивать именно потому, что им меняют один электровоз на другой. Например, это станция Свирь в Ленинградской области, где поезд №17 Петрозаводск – Москва (и многие другие) вынужден стоять целых 30 минут, хотя после отправления с конечной прошло всего полтора часа.
Такие станции есть по каждому направлению из Москвы и Петербурга. Еще одна, к примеру, – это Владимир.
Есть, правда, поезда, которым удается избежать столь долгих стоянок. «Стриж» из Москвы в Нижний Новгород останавливается во Владимире всего на две минуты.
Вы можете резонно спросить: как так? Дело в том, что в последние годы в России научились делать электровозы, которые могут работать и на постоянном, и на переменном токе. Но их еще немного, поэтому достаются они только самым приоритетным поездам.
Неисправности колесных пар подвижного состава
При производстве маневров машинист локомотива (МВПС, ССПС) имеет право начать движение только при выполнении трех условий — наличии разрешающего показания маневрового светофора, доведенного плана маневровой работы, а также полученном указании (команды) на начало движения от руководителя маневров. Подвесно́й конве́йер машина непрерывного действия, предназначенная для внутрицехового перемещения различных преимущественно тарных и штучных грузов. При движении маневрового состава вагонами вперед, руководитель маневров доводит до машиниста информацию о свободности пути, показаниях маневровых светофоров и положении стрелок по маршруту следования, сигналах, передаваемых ручными сигнальными приборами, а также об указаниях работников, на которых возложены обязанности по приготовлению маневровых маршрутов и переводу стрелок.
Самоходный грузовой вагон специальный вид технологического транспорта, предназначенный для транспортировки промышленных грузов.
Вопрос-ответ Маршруты поездов Отправление с автовокзала Прибытие на автовокзал Распространенные маршруты Как купить билет Цена на проезд Основные направления Перевозки группами
